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Tesla Model S P85D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,33 s
| Mesure | Model S P85D | i5 M60 xDrive Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,90 s | 0,56 s · Model S P85D |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 12,16 s | 0,98 s · Model S P85D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 22,30 s | 1,99 s · Model S P85D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Model S P85D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 4,55 kg/ch | meilleur ratio · Model S P85D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P85D | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · écart serré | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s · écart serré | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,90 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 5,19 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 22,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,90 s pour la i5 M60 xDrive Touring. À ce stade, la Model S P85D a 0,57 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 150 km/h pour la i5 M60 xDrive Touring. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 12,16 s. L’écart de 0,99 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 22,30 s, avec 1,99 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 M60 xDrive Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,98 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,90 s).
Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 ch, ratio 4,55 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h.