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Tesla Model S Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,53 s
4,14 s
| Mesure | Model S Performance | e-tron GT quattro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,14 s | 1,61 s · Model S Performance |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 12,36 s | 2,04 s · Model S Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 22,46 s | 3,44 s · Model S Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 245 km/h | 17 km/h · Model S Performance |
| Ratio poids/puissance | 2,89 kg/ch | 3,95 kg/ch | meilleur ratio · Model S Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Performance | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,71 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,18 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 1,91 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 3,31 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 5,58 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 22,46 s |
| VMax | 262 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S Performance passe les 100 km/h en 2,53 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la Model S Performance a 1,61 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Model S Performance roule à 175 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Performance franchit la ligne en 10,31 s contre 12,36 s. L’écart de 2,05 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 244 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Performance termine en 19,02 s contre 22,46 s, avec 3,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Performance plafonne à 262 km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,89 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 1,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S Performance gagne (2,53 s vs 4,14 s).
Model S Performance passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
Model S Performance : 778 ch, ratio 2,89 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
Model S Performance : 262 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.