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Tesla Model S Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,53 s
3,34 s
| Mesure | Model S Performance | RS e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,34 s | 0,81 s · Model S Performance |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 11,17 s | 0,85 s · Model S Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 20,27 s | 1,25 s · Model S Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 250 km/h | 12 km/h · Model S Performance |
| Ratio poids/puissance | 2,89 kg/ch | 3,25 kg/ch | meilleur ratio · Model S Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Performance | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,71 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,18 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 1,91 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,31 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 5,58 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 10,40 s |
| 400 m départ arrêté | 10,32 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,02 s | 20,27 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S Performance passe les 100 km/h en 2,53 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Model S Performance a 0,81 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model S Performance roule à 175 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Performance franchit la ligne en 10,31 s contre 11,17 s. L’écart de 0,85 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 244 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Performance termine en 19,02 s contre 20,27 s, avec 1,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Performance plafonne à 262 km/h, la RS e-tron GT à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,89 kg/ch vs 3,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S Performance gagne (2,53 s vs 3,34 s).
Model S Performance passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
Model S Performance : 778 ch, ratio 2,89 kg/ch. RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch.
Model S Performance : 262 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.