A
Tesla Model S Plaid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Plaid | Model S Plaid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s | 2,10 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 9,41 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 17,16 s | 0,02 s · Model S Plaid |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 322 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 2,12 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Plaid | Model S Plaid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 0,62 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 1,04 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 1,66 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 2,10 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 2,65 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 4,28 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 6,53 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 9,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 17,16 s · écart serré |
| VMax | 322 km/h | 322 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 2,10 s pour la Model S Plaid. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 193 km/h pour la Model S Plaid. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 9,41 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,01 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S Plaid et la Model S Plaid sont toutes deux bridées électroniquement à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 2,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 2,99 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model S Plaid et Model S Plaid sont au coude-à-coude (2,10 s vs 2,10 s, écart non significatif).
Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. Model S Plaid : 322 km/h.