Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,37 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,68 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−0,14 s | 23,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 4,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 5,83 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 16,48 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,68 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,17 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,64 s pour la Model X 100D. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 0,27 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 148 km/h pour la Model X 100D. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 12,78 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la Model X 100D continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 641 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model X 100D compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 23,17 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la SQ6 Sportback e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,72 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,63 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h.