Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,47 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s−0,51 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−1,19 s | 24,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 24,36 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 0,47 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 13,18 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 24,36 s, avec 1,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,83 s).
SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.