Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,33 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 12,66 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−0,18 s | 23,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+20 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 5,77 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 10,06 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 16,35 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 12,66 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,35 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,37 s pour la SQ6 Sportback e-tron. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 145 km/h pour la SQ6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 12,68 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la SQ6 Sportback e-tron continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 824 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ6 Sportback e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 23,35 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la SQ6 Sportback e-tron cumule 509 ch, 855 Nm et 2 425 kg — un avantage théorique net face à la GLC 400 4MATIC. Pourtant c’est la GLC 400 4MATIC qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la GLC 400 4MATIC dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h, la GLC 400 4MATIC à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,72 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h.