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Tesla Model X 100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 100D | X5 M50i G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,34 s | 0,29 s · X5 M50i G05 |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,43 s | 0,35 s · X5 M50i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 22,51 s | 0,52 s · X5 M50i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/ch | 4,25 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 100D | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,03 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,34 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 5,63 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 9,15 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 22,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,64 s pour la Model X 100D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la X5 M50i a 0,29 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 148 km/h pour la Model X 100D. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 12,78 s. L’écart de 0,35 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 23,03 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 100D et la X5 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,71 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 4,63 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. X5 M50i G05 : 250 km/h.