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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,13 s | 0,09 s · Model X 90D |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,31 s | 0,24 s · Model X 90D |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,10 s | 0,78 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 210 km/h | 39 km/h · Model X 90D |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,43 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s · écart serré | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s · écart serré | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s · écart serré | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,92 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 17,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,10 s |
| VMax | 249 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 428 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,13 s pour la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,30 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,10 s, avec 0,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,43 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model X 90D et Q6 SUV e-tron quattro 315 kW sont au coude-à-coude (5,03 s vs 5,13 s, écart non significatif).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 428 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.