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Tesla Model X 90D
Sur cette page5,03 s
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,03 s
| Mesure | Model X 90D | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,33 s | 0,70 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,66 s | 0,41 s · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 23,35 s | 0,03 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 210 km/h | 39 km/h · Model X 90D |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,06 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s · écart serré | 23,35 s |
| VMax | 249 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology passe les 100 km/h en 4,34 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. À ce stade, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 0,70 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology roule à 145 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology franchit la ligne en 12,66 s contre 13,07 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La GLC 400 4MATIC with EQ Technology plafonne à 210 km/h tandis que la Model X 90D continue d’accélérer vers 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 983 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model X 90D compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 39 km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 23,35 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Model X 90D cumule 532 ch, 967 Nm et 2 441 kg - un avantage théorique net face à la GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Pourtant c’est la GLC 400 4MATIC with EQ Technology qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la GLC 400 4MATIC with EQ Technology dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h.