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Tesla Model X Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,11 s
4,37 s
| Mesure | Model X Long Range | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s | 4,37 s | 0,26 s · Model X Long Range |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,70 s | 0,77 s · Model X Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 23,29 s | 1,98 s · Model X Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Model X Long Range |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/ch | 4,76 kg/ch | meilleur ratio · Model X Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Long Range | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,93 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,21 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 23,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,11 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ6 SUV e-tron se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 160 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 11,92 s contre 12,70 s. L’écart de 0,77 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 23,29 s, avec 1,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,11 s vs 4,37 s).
Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.