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Tesla Model X P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P100D | i7 M70 xDrive G70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,65 s | 0,59 s · Model X P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 11,83 s | 0,86 s · Model X P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 21,61 s | 1,48 s · Model X P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 4,24 kg/ch | meilleur ratio · Model X P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P100D | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s · écart serré | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 13,17 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 11,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 21,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,65 s pour la i7 M70 xDrive. À ce stade, la Model X P100D a 0,59 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 155 km/h pour la i7 M70 xDrive. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 11,83 s. L’écart de 0,87 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 21,61 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X P100D et la i7 M70 xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 3,65 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h.