Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 3,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | M4 Competition F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−0,77 s | 3,83 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s−0,64 s | 11,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s−0,76 s | 20,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | M4 Competition F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 7,46 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 11,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 20,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,83 s pour la Bmw M4 Competition. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 0,77 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 163 km/h pour la Bmw M4 Competition. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 11,61 s. L’écart de 0,64 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 20,89 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X P100D et la Bmw M4 Competition sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,36 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. M4 Competition F82 : 250 km/h.