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Tesla Model X P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P100D | Macan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,65 s | 1,60 s · Model X P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 12,94 s | 1,97 s · Model X P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 23,62 s | 3,49 s · Model X P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Model X P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P100D | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 1,60 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 12,93 s. L’écart de 1,97 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 23,62 s, avec 3,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 4,65 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. Macan Turbo : 264 km/h.