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Porsche Macan Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Macan Turbo | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,65 s | 4,42 s | 0,23 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s | 12,76 s | 0,18 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 23,50 s | 0,12 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Macan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · Macan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan Turbo | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,65 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,29 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s · écart serré | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s · écart serré | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 23,50 s · écart serré |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,23 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 12,93 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La SQ5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Macan Turbo continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 23,62 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La Macan Turbo ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan Turbo plafonne à 264 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,65 s).
Macan Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,65 secondes (simulation calibrée).
Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Macan Turbo : 264 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.