Sur 0–100 km/h, Model X Performance gagne (3,05 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−5,13 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s−5,20 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s−9,88 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+51 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 29,80 s |
| VMax | 262 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X Performance passe les 100 km/h en 3,05 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. À ce stade, la Model X Performance a 5,13 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Model X Performance roule à 168 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 3,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Performance franchit la ligne en 10,92 s contre 16,11 s. L’écart de 5,20 s représente environ 186 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Performance termine en 19,92 s contre 29,80 s, avec 9,88 s d’avance.
La Model X Performance bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 170 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Model X Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 5,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.