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Tesla Model X Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,05 s
4,69 s
| Mesure | Model X Performance | iX xDrive50 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,69 s | 1,64 s · Model X Performance |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 12,93 s | 2,01 s · Model X Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 23,92 s | 4,00 s · Model X Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 200 km/h | 62 km/h · Model X Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · Model X Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Performance | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 16,61 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 23,92 s |
| VMax | 262 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X Performance passe les 100 km/h en 3,05 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. À ce stade, la Model X Performance a 1,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Model X Performance roule à 168 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Performance franchit la ligne en 10,92 s contre 12,93 s. L’écart de 2,01 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Performance termine en 19,92 s contre 23,92 s, avec 4,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Performance plafonne à 262 km/h, la iX xDrive50 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model X Performance gagne (3,05 s vs 4,69 s).
Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. iX xDrive50 I20 : 200 km/h.