Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 10,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Prius PHEV | 216d Steptronic F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s−4,09 s | 10,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s−2,38 s | 17,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s−5,31 s | 32,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+75 km/h | 187 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 12,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Prius PHEV | 216d Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,02 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 10,97 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 36,58 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 17,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 32,78 s |
| VMax | 262 km/h | 187 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 216d Steptronic | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 10,97 s pour la Bmw 216d Steptronic. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Prius PHEV a 4,09 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 101 km/h pour la Bmw 216d Steptronic. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 17,48 s. L’écart de 2,38 s représente environ 79 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 32,78 s, avec 5,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 194 km/h, la Bmw 216d Steptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,84 secondes. La différence de 4,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. 216d Steptronic F44 : 116 ch, ratio 12,33 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. 216d Steptronic F44 : 187 km/h.