Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,05 s | 6,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,08 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−0,45 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 7,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 4,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,13 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,45 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,36 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 14,41 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 26,35 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,50 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.