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Toyota RAV4 PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RAV4 PHEV | Macan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,29 s | 0,21 s · RAV4 PHEV |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,56 s | 0,23 s · RAV4 PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,84 s | 0,93 s · RAV4 PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 229 km/h | 35 km/h · RAV4 PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/ch | 7,59 kg/ch | meilleur ratio · RAV4 PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RAV4 PHEV | Macan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 4,41 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,77 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,84 s |
| VMax | 264 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,29 s pour la Macan. Le couple instantané de 389 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Macan se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Macan roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 14,56 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 26,84 s, avec 0,93 s d’avance.
Bridée électroniquement à 229 km/h, la Macan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,29 s).
RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Macan : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Macan : 229 km/h.