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Volkswagen Golf 7 GTI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Golf 7 GTI | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 7,44 s | 0,95 s · Golf 7 GTI |
| 400 m départ arrêté | 14,63 s | 15,61 s | 0,98 s · Golf 7 GTI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,14 s | 28,14 s | 2,00 s · Golf 7 GTI |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h | 230 km/h | 16 km/h · Golf 7 GTI |
| Ratio poids/puissance | 6,30 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · Golf 7 GTI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Golf 7 GTI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,86 s · écart serré | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,11 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 23,68 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,63 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,14 s | 28,14 s |
| VMax | 246 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la Golf 7 GTI passe les 100 km/h en 6,49 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 220 ch compense. À ce stade, la Golf 7 GTI a 0,95 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7 GTI roule à 131 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTI franchit la ligne en 14,62 s contre 15,61 s. L’écart de 0,98 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTI termine en 26,13 s contre 28,13 s, avec 2,00 s d’avance.
Bridée électroniquement à 246 km/h, la Golf 7 GTI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTI gagne (6,49 s vs 7,44 s).
Golf 7 GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTI : 220 ch, ratio 6,30 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
Golf 7 GTI : 246 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.