Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.4 GTX | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−1,43 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s−1,14 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s−2,04 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.4 GTX | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,62 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,72 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | - | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 28,88 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la ID.4 GTX passe les 100 km/h en 6,15 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la ID.4 GTX a 1,43 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la ID.4 GTX roule à 128 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.4 GTX franchit la ligne en 14,48 s contre 15,62 s. L’écart de 1,14 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.4 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la ID.4 GTX termine en 26,83 s contre 28,87 s, avec 2,04 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la Compass 4xe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.4 GTX plafonne à 180 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
ID.4 GTX : 180 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.