Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.5 GTX | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s−1,94 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s−1,58 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s−2,92 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 211 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.5 GTX | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 29,80 s |
| VMax | 180 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. À ce stade, la ID.5 GTX a 1,94 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 16,11 s. L’écart de 1,58 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 29,80 s, avec 2,92 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (211 km/h), la Scenic E-Tech Electric 170 ne rattrape jamais son retard au départ.
La ID.5 GTX bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 170 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la ID.5 GTX n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.