Volkswagen ID.5 GTX vs Volvo S60 T5 Geartronic : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Pourquoi ce résultat ?
La Volkswagen ID.5 GTX est plus rapide au 0-100 km/h, mais la Volvo S60 T5 Geartronic compense à haute vitesse grâce à une puissance maximale plus élevée ou une vitesse de pointe supérieure. Sur 400 m, la Volvo S60 T5 Geartronic mène de 0,10 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
ID.5 GTX vs S60 T5 Geartronic : chronique d’un drag race à 245 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 T5 Geartronic franchit la ligne en 14,44 s contre 14,53 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la S60 T5 Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la S60 T5 Geartronic termine en 26,10 s contre 26,88 s, avec 0,77 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.5 GTX plafonne à 180 km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Volkswagen ID.5 GTX et Volvo S60 T5 Geartronic sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.