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Volvo S90 B5 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S90 B5 AWD | 225d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,40 s | 0,18 s · 225d F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,61 s | 0,15 s · 225d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,28 s | 0,83 s · 225d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 243 km/h | 63 km/h · 225d F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,58 kg/ch | meilleur ratio · 225d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S90 B5 AWD | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s · écart serré | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s · écart serré | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | - | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,28 s |
| VMax | 180 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. Malgré ce chrono plus rapide, la S90 B5 AWD se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 130 km/h pour la 225d. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 14,75 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 225d termine en 26,28 s contre 27,11 s, avec 0,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 6,58 s).
S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 225d F22 : 243 km/h.