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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | V60 T8 AWD Recharge | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,57 s | 0,36 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,84 s | 0,29 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,85 s | 0,40 s · V60 T8 AWD Recharge |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 180 km/h | 10 km/h · V60 T8 AWD Recharge |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | V60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s · écart serré | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 10,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,85 s |
| VMax | 170 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 392 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,57 s pour la V60 T8 AWD Recharge. L’écart de 0,36 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la V60 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,84 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la V60 T8 AWD Recharge continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 656 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la V60 T8 AWD Recharge compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la V60 T8 AWD Recharge termine en 24,84 s contre 25,24 s. Le delta de 0,40 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la V60 T8 AWD Recharge à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,57 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. V60 T8 AWD Recharge : 392 ch, ratio 5,15 kg/ch.
P7 : 170 km/h. V60 T8 AWD Recharge : 180 km/h.