Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | A4 40 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,28 s+0,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,36 s+0,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,08 s+1,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 232 km/h−52 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 7,97 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | — | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,08 s |
| VMax | 180 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la A4 40 TFSI a 0,95 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 16,10 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 29,39 s, avec 1,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la XC40 B4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.