Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,95 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 120i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,95 s+1,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,05 s+1,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 27,31 s+2,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 235 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 7,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,38 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 16,65 s |
| 0–200 km/h | — | 29,52 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 27,31 s |
| VMax | 180 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120i | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 6,95 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw 120i a 1,28 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,05 s contre 16,10 s. L’écart de 1,05 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,31 s contre 29,39 s, avec 2,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 120i F40 : 235 km/h.