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Volvo XC40 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 B4 | 320d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,96 s | 1,27 s · 320d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,08 s | 1,03 s · 320d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 27,83 s | 1,56 s · 320d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 232 km/h | 52 km/h · 320d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · 320d xDrive G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 B4 | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,96 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,83 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | - | 34,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 27,83 s |
| VMax | 180 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320d xDrive passe les 100 km/h en 6,96 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la 320d xDrive a 1,27 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive franchit la ligne en 15,08 s contre 16,10 s. L’écart de 1,03 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 320d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,82 s contre 29,39 s, avec 1,56 s d’avance.
La 320d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la 320d xDrive à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320d xDrive G20 gagne (6,96 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 320d xDrive G20 : 232 km/h.