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Volvo XC40 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 B4 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,80 s | 0,43 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,77 s | 0,34 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,47 s | 0,92 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 222 km/h | 42 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 B4 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,63 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,47 s |
| VMax | 180 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. L’écart de 0,43 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,10 s. L’écart de 0,33 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 29,39 s, avec 0,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.