Sur 0–100 km/h, XC60 T8 AWD Recharge gagne (4,92 s vs 5,58 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC60 T8 AWD Recharge | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s−0,66 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s−0,78 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s−0,06 s | 25,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/chmeilleur ratio | 5,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | - | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,05 sécart serré |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC60 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la 740Le iPerformance se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge roule à 147 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC60 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 12,99 s contre 13,77 s. L’écart de 0,78 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h tandis que la 740Le iPerformance continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,88 s contre 0,78 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge termine en 24,98 s contre 25,05 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La 740Le iPerformance ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 5,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC60 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
XC60 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 4,45 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
XC60 T8 AWD Recharge : 180 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.