Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,22 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s−0,19 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−0,25 s | 24,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+20 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,60 s |
| VMax | 240 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-PACE P400e 2021 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la Q7 SUV a 0,22 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,60 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 24,60 s, avec 0,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.