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Volvo XC60 T8 AWD Recharge
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC60 T8 AWD Recharge | Cayenne S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,63 s | 0,29 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,79 s | 0,20 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 23,26 s | 1,73 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 264 km/h | 84 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 4,59 kg/ch | meilleur ratio · XC60 T8 AWD Recharge |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | Cayenne S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 6,04 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 10,10 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 16,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 23,26 s |
| VMax | 180 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,93 s pour la XC60 T8 AWD Recharge. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 440 ch compense. À ce stade, la Cayenne S a 0,29 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 147 km/h pour la XC60 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 12,99 s. L’écart de 0,20 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 24,98 s, avec 1,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la Cayenne S à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (4,63 s vs 4,92 s).
XC60 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
XC60 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 4,45 kg/ch. Cayenne S : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch.
XC60 T8 AWD Recharge : 180 km/h. Cayenne S : 264 km/h.