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Volvo XC90 T8 AWD Recharge
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC90 T8 AWD Recharge | Cayenne | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,63 s | 0,28 s · Cayenne |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,87 s | 0,09 s · Cayenne |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,36 s | 0,61 s · Cayenne |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 245 km/h | 65 km/h · Cayenne |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 5,84 kg/ch | meilleur ratio · XC90 T8 AWD Recharge |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC90 T8 AWD Recharge | Cayenne |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,71 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,61 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,59 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,02 s | 13,19 s |
| 0–200 km/h | - | 23,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,87 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,36 s |
| VMax | 180 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,91 s pour la XC90 T8 AWD Recharge. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Cayenne a 0,28 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne roule à 133 km/h contre 138 km/h pour la XC90 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne franchit la ligne en 13,87 s contre 13,95 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 25,97 s, avec 0,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC90 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la Cayenne à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne gagne (5,63 s vs 5,91 s).
XC90 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
XC90 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 5,21 kg/ch. Cayenne : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch.
XC90 T8 AWD Recharge : 180 km/h. Cayenne : 245 km/h.