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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,15 s | 2,36 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,41 s | 1,91 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,57 s | 2,14 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 241 km/h | 41 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,57 s |
| VMax | 200 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,15 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 2,36 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,41 s contre 16,32 s. L’écart de 1,91 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,57 s contre 28,71 s, avec 2,14 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 2,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,15 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.