Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,20 s+1,31 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,37 s+0,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−0,22 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,93 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Cooper E FWD a 1,31 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,32 s. L’écart de 0,95 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la G9 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,89 s.
Vers 943 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 28,93 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.