Sur 0–100 km/h, MONA M03 gagne (7,45 s vs 8,08 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MONA M03 | 620d Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s−0,63 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−0,44 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s−1,75 s | 29,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 220 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/chmeilleur ratio | 9,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MONA M03 | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | 45,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 29,26 s |
| VMax | 200 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la MONA M03 passe les 100 km/h en 7,45 s contre 8,08 s pour la 620d Gran Turismo. Le couple instantané de 240 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 620d Gran Turismo se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 620d Gran Turismo roule à 114 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la MONA M03 franchit la ligne en 15,48 s contre 15,92 s. L’écart de 0,44 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la MONA M03 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 29,25 s, avec 1,74 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (220 km/h), la 620d Gran Turismo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la 620d Gran Turismo à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. 620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. 620d Gran Turismo G32 : 220 km/h.