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Xpeng MONA M03
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | MONA M03 | ID.3 Pro S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,88 s | 0,43 s · MONA M03 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,92 s | 0,44 s · MONA M03 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 29,62 s | 2,11 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · MONA M03 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 9,46 kg/ch | meilleur ratio · MONA M03 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | MONA M03 | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 2,02 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 5,70 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 20,40 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 29,62 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la MONA M03 passe les 100 km/h en 7,45 s contre 7,88 s pour la ID.3 Pro S. Malgré ce chrono plus rapide, la ID.3 Pro S se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la MONA M03 roule à 126 km/h contre 118 km/h pour la ID.3 Pro S. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la MONA M03 franchit la ligne en 15,48 s contre 15,91 s. L’écart de 0,43 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la MONA M03 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 29,62 s, avec 2,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la ID.3 Pro S à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, MONA M03 gagne (7,45 s vs 7,88 s).
MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. ID.3 Pro S : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. ID.3 Pro S : 160 km/h.