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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | A3 Sportback TFSI 110 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,21 s | 1,63 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 16,09 s | 1,28 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 28,68 s | 1,04 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 234 km/h | 64 km/h · A3 Sportback TFSI 110 kW |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | A3 Sportback TFSI 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,21 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 18,73 s |
| 0–200 km/h | - | 33,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 16,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 28,68 s |
| VMax | 170 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 8,21 s pour la A3 Sportback TFSI 110 kW. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 1,63 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sportback TFSI 110 kW. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 16,09 s. L’écart de 1,28 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la A3 Sportback TFSI 110 kW continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,46 s contre 1,28 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 28,67 s, avec seulement 1,03 s d’avance. La A3 Sportback TFSI 110 kW ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,46 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,21 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. A3 Sportback TFSI 110 kW : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
P7 : 170 km/h. A3 Sportback TFSI 110 kW : 234 km/h.