Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,60 s | 7,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−0,45 s | 15,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s−0,45 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 226 km/h−56 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 10,00 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | — | 37,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 28,09 s |
| VMax | 170 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,18 s pour la Bmw 220i. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 220i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 220i. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,25 s. L’écart de 0,44 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 28,09 s, avec 0,45 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Bmw 220i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 220i à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,86 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 220i F22 : 184 ch, ratio 7,64 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 220i F22 : 226 km/h.