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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 3,93 s | 0,28 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,09 s | 0,46 s · A110 S 292 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,16 s | 3,09 s · A110 S 292 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 264 km/h | 94 km/h · A110 S 292 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,09 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,83 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | - | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,16 s |
| VMax | 170 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 296 ch compense. À ce stade, la A110 S 292 a 0,28 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,54 s. L’écart de 0,46 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 25,24 s, avec 3,09 s d’avance.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,21 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
P7 : 170 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.