Xpeng P7 vs Audi S5 Avant : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,53 s pour la S5 Avant. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,31 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 142 km/h pour la S5 Avant. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,83 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la S5 Avant continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.

Vers 568 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.

À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 25,24 s. Le delta de 1,76 s en faveur de la S5 Avant montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la S5 Avant à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.