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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | 220i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,48 s | 3,27 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,53 s | 2,98 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,74 s | 2,49 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 229 km/h | 59 km/h · 220i F22 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,74 s |
| VMax | 170 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 7,48 s pour la 220i. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 3,27 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 2,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,53 s. L’écart de 2,99 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la 220i continue d’accélérer vers 229 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 3,15 s contre 2,99 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 27,73 s, avec seulement 2,49 s d’avance. La 220i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la 220i à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 3,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 7,48 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 220i F22 : 229 km/h.