Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−2,19 s | 6,40 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−2,06 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−1,03 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 243 km/h−73 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | — | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,28 s |
| VMax | 170 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,40 s pour la Bmw 225d. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 2,19 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 225d. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 14,61 s. L’écart de 2,06 s représente environ 89 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 225d continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 2,04 s.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 26,28 s, avec seulement 1,03 s d’avance. La Bmw 225d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 2,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 225d F22 : 243 km/h.