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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | 530e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,86 s | 1,65 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,21 s | 1,66 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,38 s | 1,13 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 227 km/h | 57 km/h · 530e xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | 530e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,15 s |
| 0–200 km/h | - | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,38 s |
| VMax | 170 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,86 s pour la 530e xDrive. À ce stade, la P7 a 1,65 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 127 km/h pour la 530e xDrive. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 14,21 s. L’écart de 1,66 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la 530e xDrive continue d’accélérer vers 227 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,80 s contre 1,66 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 26,38 s, avec seulement 1,14 s d’avance. La 530e xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la 530e xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,58 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,86 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. 530e xDrive G30 : 292 ch, ratio 6,49 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 530e xDrive G30 : 227 km/h.