Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,83 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−1,84 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−1,49 s | 26,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 180 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 14,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,74 s |
| VMax | 170 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,04 s pour la Mustang Mach-E RWD. À ce stade, la P7 a 1,83 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 129 km/h pour la Mustang Mach-E RWD. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 14,39 s. L’écart de 1,85 s représente environ 78 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Mustang Mach-E RWD continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,94 s contre 1,85 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 26,73 s, avec seulement 1,49 s d’avance. La Mustang Mach-E RWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La P7 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Mustang Mach-E RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.