Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,41 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−1,14 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,35 s+0,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | — | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 1,41 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,69 s. L’écart de 1,14 s représente environ 55 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la F-TYPE P300 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,76 s.
Vers 810 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 25,24 s. Le delta de 0,89 s en faveur de la F-TYPE P300 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
P7 : 170 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.