Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 7,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | Countryman E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−3,07 s | 7,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−2,92 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−3,40 s | 28,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 19,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 28,65 s |
| VMax | 170 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 7,28 s pour la Countryman E FWD. À ce stade, la P7 a 3,07 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 121 km/h pour la Countryman E FWD. L’écart est de 2,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,47 s. L’écart de 2,93 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 28,65 s, avec 3,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La P7 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Countryman E FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la P7 et la Countryman E FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 170 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,67 secondes. La différence de 3,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Countryman E FWD : 170 km/h.