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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,23 s | 4,02 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 16,11 s | 3,56 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 29,39 s | 4,14 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 180 km/h | 10 km/h · XC40 B4 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 21,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 29,39 s |
| VMax | 170 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 4,02 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 2,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 16,10 s. L’écart de 3,56 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 29,39 s, avec 4,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La P7 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 8,23 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
P7 : 170 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.