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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | XC40 Recharge Twin AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,83 s | 0,62 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,17 s | 0,62 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,20 s | 0,05 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 180 km/h | 10 km/h · XC40 Recharge Twin AWD |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 5,36 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | XC40 Recharge Twin AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,20 s · écart serré |
| VMax | 170 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,83 s pour la XC40 Recharge Twin AWD. À ce stade, la P7 a 0,62 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la XC40 Recharge Twin AWD. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,17 s. L’écart de 0,63 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la XC40 Recharge Twin AWD continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,42 s.
Vers 958 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la XC40 Recharge Twin AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD termine en 25,20 s contre 25,24 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la XC40 Recharge Twin AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,41 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,83 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch.
P7 : 170 km/h. XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h.